Региональные особенности автомобилизации населения субъекта Российской Федерации и развитие транспортной инфраструктуры

Актуальность темы исследования обусловливается следующими обстоятельствами.
Во-первых, качество жизни населения, развитие и конкурентоспособность экономики во многом определяются эффективностью функционирования транспортного комплекса и автомобилизации населения.
Основу транспортного комплекса составляет транспортная инфраструктура. Транспортная инфраструктура является неотъемлемой составляющей социально-экономического развития страны. Эффективное развитие региональной транспортной инфраструктуры зависит от согласованности стратегий социально-экономического развития региона и отраслей, действий заинтересованных сторон на всех уровнях (федеральном, региональном, местном), уровня и качества проработки проектов и проектной документации.
Во-вторых, автомобилизация – один из важных процессов, происходивших в XX и XXI веках. Она оказала большое влияние на транспортную систему, внешний вид городов, а также культуру и общество. Автономность, комфорт и свобода передвижения, присущие автомобилю, сделали его доминирующим средством передвижения на короткие и средние расстояния, необходимым в малонаселенных или труднодоступных районах. В то же время в крупных городах проявляются негативные стороны быстрой автомобилизации: загрязнение окружающей среды, шум, пробки, отсутствие инфраструктуры. Кроме того, использование автомобилей связано с травмами и смертями в авариях.
К сожалению, транспортная инфраструктура не отвечает сегодняшним потребностям страны. Необходимо ее количественное и качественное развитие, обеспечение эффективного функционирования. Особенно остро этот вопрос стоит в сфере автомобильного транспорта. Автомобилизация и сопутствующий ей рост объемов движения без соответствующего инфраструктурного обеспечения порождают ряд серьезных проблем, связанных с ухудшением экологии, смертями и ранениями людей, вызванными дорожно-транспортными происшествиями, ростом транспортной составляющей в балансе времени населения и увеличением транспортных затрат экономики.
В-третьих, в современных реалиях эффективное функционирование транспортной системы как региона, так и страны в целом, напрямую влияет на уровень социально-экономического развития и качество жизни населения. Наличие развитой инфраструктуры в экономическом пространстве способствует повышению благосостояния граждан, росту конкурентных преимуществ того или иного региона. В этой связи стоит обратить внимание на уникальное географическое положение Свердловской области, находящейся на стыке глобальных евразийских и региональных транспортных связей. Эффективное функционирование транспортной системы в регионе является одним из необходимых условий обеспечения экономического роста.
Целью работы является выявить тенденции и обосновать перспективы развития региональных особенностей автомобилизации населения субъекта Российской Федерации и развитие транспортной инфраструктуры с учетом современных реалий экономического развития страны на примере Свердловской области.
Исходя из поставленной цели можно сформулировать следующие задачи курсовой работы:
1. Рассмотреть теоретико-методические основы исследования автомобилизации населения и развития транспортной инфраструктуры.
2. Провести анализ сложившейся практики автомобилизации населения субъекта Российской Федерации и развитие транспортной инфраструктуры на примере Свердловской области.
3. Определить перспективы автомобилизации населения Свердловской области и развитие транспортной инфраструктуры.
Объектом исследования является Свердловская область.
Предметом курсовой работы являются факторы, условия, тенденции, особенности автомобилизации населения и развития транспортной инфраструктуры Свердловской области.
Информационная база курсовой работы включает нормативно-правовые акты, статистические материалы, труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам автомобилизации населения и развития транспортной инфраструктуры (Н.Н. Булатова, А.А. Елепов, Г.Н. Климова, А.И. Солодкий и др.), статьи, опубликованные в периодических издания, а также Интернет-ресурсы.
Курсовая работа состоит их введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников. Содержание работы изложено на 50 страницах машинописного текста и включает 7 рисунков, 6 таблиц, список литературы состоит из 33 наименований.
1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ НАСЕЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ
1.1 Сущность автомобилизации населения и транспортной инфраструктуры
Согласно определению международной организации по стандартизации автомобиль (motor vehicle) – это дорожное транспортное средство (с четырьмя и более колесами), предназначенное для перевозки пассажиров, грузов или специальных целей. Легковой автомобиль (passenger car) – автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 9 чел.
Под автомобилизацией в курсовой работе будет пониматься процесс накопления парка легковых автомобилей. В качестве меры автомобилизации будет выступать обеспеченность населения легковыми автомобилями (число легковых автомобилей на 1000 чел.) [19, с. 14].
Уровень автомобилизации населения (измеряемый числом индивидуальных легковых машин на 1 тыс. жителей) – один из наиболее чувствительных индикаторов богатства населения страны и ее регионов.
В настоящее время Россия переживает промежуточный этап автомобилизации: в 2023 году обеспеченность населения легковыми автомобилями составила 315 единиц на 1000 человек, что выше, чем в странах, находящихся на начальном этапе автомобилизации (Китай, Индия), но ниже чем в развитых странах, которые достигли стадии зрелой автомобилизации.
Специалисты аналитического агентства «Автостат» в рамках исследования парка легковых автомобилей в России установили, что в России по состоянию на 1 января 2023 г. в среднем на тысячу жителей приходится 315 автомобилей [21]. Однако эксперты агентства отмечают, что в федеральных округах и ряде регионов этот показатель заметно отличается. По их данным, наибольшее предложение автомобилей в России находится в Уральском федеральном округе. Здесь на каждую 1000 человек приходится в среднем 333 человека, а значит, каждый третий житель пользуется личным транспортом. Ближайшим к Уральскому региону по автомобилизации федеральным округом является Северо-Западный (332 автомобиля на тысячу жителей). Третье место в этом рейтинге занимает самый крупный по территории – Дальневосточный федеральный округ (327 единиц на 1000 жителей). Далее следуют Южный федеральный округ (323 единицы), Центральный федеральный округ (321) и Приволжский федеральный округ (318). В Сибири и на Северном Кавказе предложение автомобилей ниже, чем в целом по России (312 и 226 единиц соответственно).
Эксперты агентства «Автостат» также определили регионы с самым высоким и самым низким уровнем автомобилизации. Лидером по этому показателю стала Карелия, где на тысячу жителей приходится 443 автомобиля. Высокой обеспеченностью автомобилями обладают также Псковская (401 машина), Мурманская (386) и Курганская (380 машин) области, а низкая (менее 200 машин) – Дагестан, Чечня, Ингушетия и Чукотка [26].
Автомобилизация в разных регионах новейшей российской истории развивалась неравномерно, и сейчас наблюдается большое разнообразие уровней обеспеченности.
Во Владивостоке, где нет сравнительно крупных производств, это обстоятельство сделало автомобиль важным фактором формирования города, стимулирующим развитие сферы услуг. По данным опроса, в Приморье 96% респондентов владеют автомобилем лично или всей семьей: 50% семей имеют один автомобиль, 38% – два автомобиля, 8% – три автомобиля. При этом наиболее популярными марками являются японские (Toyota, Nissan, Honda, Suzuki, Mazda, Subaru, Mitsubishi), им принадлежат около 82% респондентов, несмотря на то, что в целом в России преобладают отечественные бренды [13, с. 147].
Транспорт – одна из важнейших базовых отраслей экономики, важнейшая составляющая производственной и социальной инфраструктуры Российской Федерации. Транспорт связывает все регионы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности и единства экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом и составляют материальную основу обеспечения внешнеэкономических связей Российской Федерации и ее интеграции в мировую экономическую систему.
Транспортная система обеспечивает условия для экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных преимуществ страны в реализации ее транзитного потенциала. Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы, развитие производства, бизнеса и социальной сферы.
Основные определения транспортного комплекса и транспортной инфраструктуры закреплены в Федеральном законе Российской Федерации от 9 февраля 2007 г. № 16-ФЗ «О безопасности на транспорте» [2]. Транспортный комплекс включает в себя объекты и субъекты транспортной инфраструктуры, транспортные средства.
Под транспортной инфраструктурой понимается технологический комплекс, включающий железные дороги, трамваи и внутренние водные пути, линии разграничения, автомобильные дороги, тоннели, виадуки, мосты, вокзалы, железнодорожные и автовокзалы, метрополитен, морскую торговлю, рыболовство, специализированные и речные порты, портовые сооружения. . , морские гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, системы связи, средства навигации и управления движением транспортных средств, а также другие здания, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие работу транспортного комплекса.
Субъектами транспортной инфраструктуры являются юридические и физические лица, владеющие транспортной инфраструктурой и транспортными средствами или использующие их на ином правовом основании.
Транспортные средства – воздушные суда, суда торгового флота или судоходства, железнодорожный подвижной состав, автомобильный подвижной состав и городской наземный электрический пассажирский транспорт в значениях, установленных транспортными кодексами и уставами.
Градостроительный кодекс Российской Федерации [1] определяет инженерную, транспортную и социальную инфраструктуру как совокупность транспортных сооружений и коммуникаций, связи, инженерного оборудования, а также объектов социального и культурного обслуживания населения, обеспечивающих устойчивое развитие и функционирование поселений и межселенных территорий.
Деление (классификация) объектов транспортной инфраструктуры может осуществляться по различным критериям, в том числе по доступности транспортной инфраструктуры для пользователей, типу собственника, видам транспорта и выполняемой в процессе перевозки функции.
По доступности транспортной инфраструктуры для пользователей ее можно разделить на общую и необщую транспортную инфраструктуру.
К объектам инфраструктуры общего пользования относятся объекты, предназначенные для движения транспортных средств неограниченного количества людей.
К объектам транспортной инфраструктуры необщего пользования относятся объекты, которые принадлежат, владеют или используются исполнительными органами государственной власти, местными администрациями (исполнительными и распорядительными органами муниципальных образований), физическими или юридическими лицами и которые они используют исключительно для удовлетворения собственных нужд или для государственных или муниципальных целей.
Среди объектов необщественной транспортной инфраструктуры наибольшую часть составляют ведомственные объекты, включенные в балансы предприятий и организаций и предназначенные для обслуживания их производства, технологического транспорта, подъездов к производственным объектам и объектов их инфраструктуры общественного транспорта. Как правило, такая транспортная инфраструктура располагается на территории промышленного или иного предприятия (организации), включается на его баланс, обслуживает его производственный, технологический транспорт и подъездные пути, проектируется на основании технических требований организации. Кроме того, в состав транспортной инфраструктуры необщего пользования часто входит транспортная инфраструктура оборонных объектов [21, с. 20].
В зависимости от владельца объектов транспортной инфраструктуры их можно разделить на государственные (федеральные), региональные (территориальные), муниципальные и частные.
Государственная (федеральная) транспортная инфраструктура является собственностью Российской Федерации и находится в ведении уполномоченных органов исполнительной власти России.